一 | 成都8月22日电(单鹏)2026年，中国汽车产业行至动能切换的关口，行业竞争的主战场正从“拼规模”转向“拼价值”。 韩国芯片巨头三星电子与SK海力士业绩引发了美国方面的关注。 在半导体超级周期的提振下，近期三星电子与SK海力士均交出亮眼业绩。公开数据显示，三星电子2026年第二季度营业利润预估约89.4万亿韩元，第一季度实际营业利润达57.2万亿韩元，同比暴增756%；SK海力士一季度营业利润37.61万亿韩元，营业利润率高达72%，连续四个季度创新高。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，作为车展官方重要活动，2026汽车先锋思享荟同期举行。目前，SK海力士尚未公布今年二季度业绩，预计将在7月下旬公布相关财报。活动中，多位车企高管就行业转型与高质量发展展开深入探讨。 当前，国内市场存量博弈越发激烈，海外布局也从试水阶段进入深水期；与此同时，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电各立山头，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。 近日，美国助理贸易代表（USTR）里克·斯威策（Rick Switzer）向韩国贸易部长表达了一个想法：美国企业大量采购了韩国的半导体产品，尤其是内存、HBM、AI芯片等，对三星及SK海力士的惊人业绩作出了巨大贡献。在这一背景下，与会嘉宾普遍表示，中国汽车产业需要在效率与质量、规模与价值之间找到新的平衡。因此，美国认为他们也有权分享三星、SK海力士的超额利润。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，图为中国国产新能源汽车展台吸引众多观众。 当前，两家芯片巨头如何分配这笔超额利润已经在韩国国内引发不小争议。有声音认为，在两家企业供应链上扮演承包商角色的企业应该优先分享利润，也有声音认为，这笔红利必须惠及韩国普通民众。 密切关注此事的韩国学者金允俊告诉第一财经，如今随着美方也要来“插一脚”，大概率不会得到韩方企业的同意，但后续要观望特朗普政府是否会祭出关税等手段进行所谓的“报复”。 特朗普也要“分一杯羹”？ 目前，美方的这一表态已在韩国业界和政府层面引发关注。美方这一表态的背后有何逻辑？金允俊分析认为，在美方看来，如果韩国本土合作伙伴因贡献了部分利润而有权获得分成，那么美国企业也应享有同等权利，“比如微软、英伟达、苹果这些美国科技行业的巨头持续采购韩国相关的存储芯片，在美方看来，这些美国企业对于韩国芯片行业的出口贡献重大。 记者 张浪 摄 岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。
二 | ” 韩方数据显示，韩国今年上半年出口总额达到创纪录的1924.3亿美元，同比增长162.5%。他表示，近年来中国汽车的开发效率大幅度提升，平台化开发、数字化仿真、供应链协同和同步工程正在重构汽车开发流程，但必须清醒认识到，效率提升的前提是开发流程的重构，而不是验证环节的省略；智能化越发展，基本功越重要，无论技术如何变化，一辆好车安全、可靠、好开的基本标准没有变。持续造出好车、持续服务好用户、持续创造价值，是车企最重要的能力。
三 | 其中对美出口增长91.3%，达264亿美元。6月韩国出口额同比增长70.9%，达到1022.5亿美元，首次突破1000亿美元大关；其中半导体出口同比飙升199.5%，贡献了448.2亿美元。 守住产品底层能力之外，如何把技术体系转化为市场竞争力，同样是行业关注的命题。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用强调，造车既需要“老黄牛精神”，也要有新打法、新玩法。 目前，对于韩国今年下半年出口的预测也持续看好。不久前，奇瑞汽车全球累计销量正式突破2000万辆。李学用认为，突破2000万辆大关，成熟的技术体系是关键；同时要打造一系列技术品牌，从技术货架升级为技术超市，支撑各品牌针对不同用户群体的心智需求开展产品布局。 在中国市场，外资品牌也在重新校准自身的发展逻辑。日产(中国)投资有限公司总经理刘新宇谈道，回望行业发展历程，很多品牌都经历过靠降价换销量、靠内卷换市场占有率的阶段，其本质是一张预支未来的“增长借条”，代价是透支口碑、压缩利润。比如，韩国智库韩国产业研究院（KIET）发布的《2026年下半年经济与产业展望》报告预计，受AI基础设施建设带动的半导体及ICT产品需求激增，韩国今年出口总额将同比增长30.3%，达到创纪录的9244亿美元，年度贸易顺差有望创下2190亿美元的历史新高。
四 | 他认为，技术创新不应追逐短期风口，其核心价值是解决用户痛点、赋能产业升级，而非单纯用作营销筹码。对此，日产汽车不再盲目追求车型数量、不再透支利润冲体量，而是选择收缩低效产品规模，集中加码高价值、高口碑产品。
五 | “看似增速慢了，但实际上提升了发展的质量与韧性。市场预计，三星电子与SK海力士今年的合计利润将超2700亿美元（约合2万亿元人民币）。” 向内打磨产品价值之外，市场下沉与出海布局，也是行业绕不开的现实考题。零跑汽车首席运营官、高级副总裁徐军认为，中国市场细分领域仍有很大机会。 “在这些数据的‘刺激’下，不难理解美方的‘眼红’。新能源渗透率虽然达到60%，但分布不均；向下扎根，就要推动技术进一步下沉渗透。
六 | ”金允俊说道。不过，他强调，其实以三星电子与SK海力士为代表的韩国半导体企业，已经在近些年加大对美国的投资布局了，可谓“响应”了特朗普的号召，“但目前看来美方并不满足于现状。在海外市场，消费者认知中国新能源汽车需要一个过程，让消费者看得见、摸得着、用得好，售后服务保障要先行。” 就在本月上旬，美国商务部部长霍华德·卢特尼克在美光科技纽约州克莱镇新工厂奠基仪式上就公开点名三星电子和SK海力士，要求两家韩企赴美新建存储芯片生产设施。“我们要共创、共生、共享、共赢，一起在当地市场创造价值。卢特尼克承认，美光科技或许并不乐见其竞争对手在美国拓展业务，但他强调了增强美国芯片供应链韧性的必要性。 如何平衡对美以及本土投资 公开信息显示，三星电子和SK海力士目前均已在美国投资，只是尚未在当地直接生产DRAM或NAND闪存。比如，三星电子目前正在得克萨斯州泰勒市建设一座晶圆代工厂，投资额高达440亿美元；SK海力士则投入40亿美元，在印第安纳州西拉法叶建造人工智能芯片先进封装工厂。两家公司现有在美项目主要集中于晶圆代工和先进封装。
七 | 金允俊分析认为，面对美方的喊话，两家韩国企业要不要继续加大对美投资，其实是个“两难”局面。他解释道，近期韩国政府官宣加大对半导体产业的投资，力争成为这一产业的强国，比如6月底公布了史上最大规模半导体投资计划，要在韩国打造新的半导体产业集群，投资金额将达2000万亿韩元，“如果加大对美投资，势必会影响在韩国的布局，毕竟企业的人力、物力和资本总量有限，摊子铺得过大，会直接分散企业的投资密度和研发资源投入。” 金允俊还强调，如果不响应美方要求，不仅会错失美国《通胀削减法案》《芯片与科学法案》提供的补贴支持，还可能在未来面临美方的各类贸易限制，影响企业在美国市场的长期布局。
八 | “这种两头挤压的局面，让两家企业很难作出干脆的决策，只能在两边诉求之间反复权衡博弈。”他分析道。 最新消息显示，韩国半导体设备商韩美半导体公司20日表示，计划于今年下半年设立美国业务机构。 (本文来自第一财经)。
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